Олександр Олександрович Микулін народився 2 (14) лютого 1895. Його батько був інженером-механіком і працював у Володимирі фабричним інспектором. В 1898 році сім*я переїхала в Одесу, а в 1901 в Київ, де батько Мікуліна служив окружним фабричним інспектором, відстоював права робітників і писав на цю тему публіцистичні статті (на які, зокрема, посилався у своїх роботах В.І. Ленін). Мати Мікуліна, Віра Єгорівна, була рідною сестрою Миколи Єгоровича Жуковського. Дитинство Олександр Микулин-молодший провів у садибі Жуковського, виховувався під його впливом. Пристрасть до конструювання в Олександра проявилася у ранньому дитинстві. Так, він задумав піднімати відра з водою з колодязя за допомогою сконструйованої і побудованої ним парової турбіни. При випробуваннях під невеликим навантаженням турбіна працювала нормально. Проте при спробі форсувати турбіну, "піддали пару", конструктора спіткала невдача: вибухнув котел. Сам винахідник трохи постраждав. Так відбулося перше в його житті знайомство з турбінним двигуном.
В 1902 році Олександр вступив до Єкатерининського реального училища, де викладання велося в основному німецькою мовою, і навчався загалом, непогано, але без особливої старанності. Виняток становила фізика. Молодий Микулін любив майструвати, даючи вихід своєї пристрасті до конструювання, в тому числі автомобільних моторів за допомогою знайомого водія і механіка приватного автомобіля "Даймлер-Бенц". Важливою віхою в житті Мікуліна став приїзд М.Є. Жуковського до Києва наприкінці жовтня 1908. "Батько російської авіації" прочитав у Київському політехнічному інституті лекцію про повітроплавання, про перспективи літальних апаратів, важчих за повітря. Вся сім'я Мікуліних зустрічала Жуковського і була присутня на лекції, яка пройшла з великим успіхом. Після доповіді Жуковський запустив привезену їм з Парижа модель літака з гумовим моторчиком. У кінці зали літачок, вдарившись об колону, впав, і так сталося, що він опинився в руках гімназиста Ігоря Сікорського, майбутнього знаменитого авіаційного конструктора. Олександр Микулін подався виручати модель: так він познайомився з Сікорським. Але поки це було швидкоплинне знайомство. Повернувшись додому, Микулін задумав виготовити подібну модель, побудував її, але вона не побажала нормально літати. Жуковський підказав Мікуліну, що причина полягала в недостатній площі крила. Модель Олександр переробив, і наступний "льотний експеримент" пройшов вдало. Так вперше для нього інтерес до моторобудування став переплітатися з інтересом до аеродинаміки. Бажаючи продемонструвати свій успіх, Микулин приніс літачок в училище. Природною реакцією стало повальне захоплення побудовою літаючих моделей, яке розрослося до міських масштабів. Навесні 1909 р. в Києві відбулися змагання авіамоделістів, на яких Микулін з виготовленою ним моделлю, яку він назвав "Воробей", зайняв ... друге місце: перше місце завоювала модель Сікорського. На змаганнях Микулиін і Сікорський зустрілися вдруге і подружилися.
Навесні 1910 р. до Києва приїхав знаменитий тоді авіатор Сергій Уточкін, який здійснював демонстраційні польоти. Микулін і Сікорський з компанією гімназистів і реалістів були присутні на першому виступі Уточкіна, а потім Микулін ходив на всі польоти авіатора. Одного разу в польоті через відмову магнето на літаку Уточкіна заглох мотор. На щастя, все скінчилося добр. Для підвищення надійності роботи мотора Микулін запропонував Уточкіну дублювати магнето. Той негайно реалізував цю просту, але досить ефективну ідею, висловивши подяку Олександру. З тих пір магнето дублювалися практично на всіх авіаційних двигунах.
У 1912 р. Микулин закінчив реальне училище і вступив до Київського політехнічного інституту. Інститут йому сподобався в першу чергу тому, що мав прекрасні майстерні: ливарню, кузню з невеликим паровим молотом, механічний цех з токарськими, свердлильними, стругальними і фрезерними верстатами. Микулін в лічені місяці освоїв і лиття, і ковку, і роботу на всіх верстатах. Він з ентузіазмом опановував основи технології виробництва. Незабаром після початку навчання Олександр задумав спроектувати і побудувати мотор для власного човна. Спочатку він уважно вивчив всю літературу з човнових моторів, яка була в інститутській бібліотеці, потім розробив креслення. У майстернях Микулін самостійно відлив картер мотора і гвинт. Потім виточив поршень і викував колінчастий вал. Проектуючи мотор, Олександр розраховував використовувати готовий карбюратор, але роздобути його не вдалося. Виникла нова ідея: зробити мотор бескарбюраторним, з безпосередньою подачею палива у циліндр. Коли зійшов лід, Микулин почав "з вітерцем" носитися на моторному човні по Дніпру. Правда, конструкція моторної установки виявилася небездоганною через відсутність паливного насоса: доводилося звичайної кухлем безперервно переливати бензин з нижнього бачка у верхнє.
У 1913 р. в Києві відбувся міжнародний ярмарок сільськогосподарської техніки, одним з організаторів якої був батько Мікуліна. Головою журі на змагання тракторів був запрошений відомий фахівець з ДВС професор Микола Романович Бріллінг. Микулін-старший запропонував сину взяти участь в якості судді на змаганнях тракторів. Олександр фіксував результати випробувань гусенічного трактора фірми "Катерпіллер", єдиного, що успішно пройшов всі етапи. У ході змагань Микулін-молодший познайомився з професором Бріллінгом і розповів йому про свій бескарбюраторний мотор. Бріллінг поцікавився: "Мотор з форсункою?" Микулін відповів негативно, чим сильно заінтригував професора. Після з'ясування особливостей конструкції двигуна Бріллінг запропонував Мікуліну стати студентом ІТУ (пізніше - МВТУ), але батьки не захотіли відпускати молодого чоловіка одного до Москви.
Жуковський, який знав, що племінник захопився моторобудування, також наполегливо запрошував його до себе. Після смерті матері Жуковського, коли виникла необхідність комусь прагматичному з родичів перебратися до Москви, щоб жити поруч з Миколою Єгоровичем, сім'я вирішила відправити Мікуліна-молодшого. Навесні 1914 р. Олександр успішно склав іспити за другий курс і отримав дозвіл на переведення в ІТУ. Незабаром він переїхав до Москви, оселившись на квартирі Жуковського. На прохання Бріллінга до Москви він привіз човновий мотор власної розробки, який був уважно вивчений в моторному лабораторії ІТУ.
1914 - серпень. Перша світова війна. Робить найкращі запальні бомби
1915 - Разом з Стечкіним Б.С. проектують і будують двотактний двигун АМБС-1 (Олександр Микулін Борис Стечкін - перший) потужністю 300 к.с.
1916 - Невдача. Двигун АМБС-1 пропрацював лише три хвилину. Погнулися шатуни.
1917 - Лютнева революція. Господар - бізнесмен Лебеденко з усіма грошима, отриманими від військового відомства, втік за кордон
1918 - грудень. За ініціативою М.Є. Жуковського був створений ЦАГІ, де очолює групу КОМПАС з будівництва аеросаней
1921 - Закінчив МВТУ імені Баумана
1921 - Микола Романович Бріллінг перетворює лабораторію при ВРНГ у повноцінний Науковий автомоторний інститут (НАМІ). Микулін - кресляр
1923 - НАМІ, конструктор
1924 - НАМІ. Розробляє малопотужний мотор для танкетки Т-19
1926 - НАМІ, головний конструктор
1930 - ЦІАМ, створює двигун АМ-34, для АНТ-25, ТБ-3. Двигун АМ-35А для МіГ-1, МіГ-3, бомбардувальниках ТБ-7 (Пе-8)
1935 - Почав викладати в МВТУ ім. Баумана та ВВІА (Вища військова інженерна академія)
1936 - 05 жовтня. Перм. Голова держкомісії. Прийняв завод «М», названий пізніше заводом ім.Свердлова, нині ВАТ «Пермські мотори». Завод був прийнятий з оцінкою "відмінно"
1936 - авіамоторний завод ім. М. В. Фрунзе
1940 - Герой Соціалістичної праці
1941 - Керував створенням форсованих двигунів АМ-38Ф і АМ-42 для штурмовиків Іл-2 та Іл-10
1941 - Перша Сталінська премія
1942 - Друга Сталінська премія
1943 - Обійняв посаду головного конструктора досвідченого авіадвигунобудівельного заводу № 30 в Москві
1943 - Надано звання академіка АН СРСР
1943 - Отримав третю Сталінську премію
1943 - Вмовив І. Сталіна відпустити Стечкіна для роботи у своєму КБ
1944 - Отримав звання генерал-майор-інженер
1946 - Отримав четверту Сталінську премію
1955 - Закінчив викладати в МВТУ ім. Баумана та ВВІА (Вища військова інженерна академія)
1955 - Втратив свого покровителя Маленкова
1955 - Знятий з посади з авіадвигунобудівельного заводу № 30. За роки роботи створив ряд ТРД різної тяги, у тому числі АМ-3 для ТУ-104
1955 - Лабораторія двигунів АН СРСР, очолювана двоюрідним племінником Стечкін Б.С.
1959 - Пішов з лабораторії двигунів АН СРСР
1970 - В зв'зку з проблеми із здоров'ям сів на вегетеріанскую дієту і став послідовником д-ра Замхау, автора книги «Інститут роздільного харчування». На власному досвіді починає писати книгу, яку не хочуть видавати, тому що у автора немає медичної освіти
1971 - Вступив до медичного ВУЗу
1975 - Отримав диплом лікаря
1976 - Отримав ступінь кандидата медичних наук
1977 - Видає знамениту книгу "Активне довголіття"
1985 - 13 травня. Помер у віці 90 років